ホンダのクラシカルな魅力を詰め込んだバイク、GB350C。リアルコネクティッドバイクとして注目され、多くのファンを魅了してきたGBシリーズの新たな仲間です。今回は、実際にGB350Cを試乗し、スタンダードモデルのGB350やライバルのロイヤルエンフィールド メテオと比較しながら、その真価に迫ります。果たして、このバイクの「最高」と言われる点、そして唯一の「欠点」とは何なのか？詳細をレポートします！
外観とデザイン
まず目を引くのは、そのクラシカルでエレガントなデザインです。GB350Cは、GB350をベースに、メーカー自らカスタムしたような趣があります。ウインカーやフェンダーの形状、タンクの滑らかな曲線、そしてセパレートシートなど、細部に渡る改良が施されています。特に、タンクの光沢感は一見の価値があり、触れるだけで満足感が得られるほどの仕上がりです。
さらに、LEDライトやクロームハンドルなど、現代の技術を取り入れつつも、アナログな要素を適度に残している点がポイント。まさに「懐かしさ」と「新しさ」の絶妙な融合が実現されています。
試乗で感じた走行性能
1. エンジンの鼓動感が最高！GB350Cのエンジンは、空冷単気筒の348cc。鼓動感を大切にしたセッティングで、低速からしっかりトルクが出るため、街乗りやツーリングでも扱いやすいのが特徴です。特に、アクセルをひねった時の「優しいけれど力強い」トルクの出方には驚きました。
その鼓動感は、従来のGB350の「破裂音」に近い音質とは異なり、打楽器のような柔らかさを感じさせるもの。ロイヤルエンフィールド メテオと比較しても、よりクラシカルで上品なサウンドが印象的でした。
2. ハンドリングの軽快さ驚いたのは、車体の軽快なハンドリング。車体重量は若干増加しているものの、それを感じさせない軽さと反応の良さがあります。低速域からコーナーをスムーズに曲がることができ、ツーリングでの快適さを実感しました。
唯一の欠点：足付きの悪さ
GB350Cの最大の弱点は、「足付きの悪さ」です。シート高が約800mmと、決して極端に高いわけではありませんが、小柄な方や女性ライダーにはやや厳しいかもしれません。特に、両足を地面に着けたい場合には不安を感じる可能性があります。
とはいえ、片足での足付きは十分に確保できるため、慣れてしまえば問題ない範囲かもしれません。この点については、試乗の際にぜひ確認してみることをお勧めします。
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次のページ引用元：https://www.youtube.com/watch?v=fp0407dxIRE，記事の削除・修正依頼などのご相談は、下記のメールアドレスまでお気軽にお問い合わせください。[email protected]
