1980年代、リトラクタブルヘッドランプで脚光を浴びた日本車、その驚異的な性能とは？

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2024/08/13 告発

当時、ヘッドライトの高さに関する厳しい規制が存在し、さらに露出したライトのデザインが限定されていたため、メーカーはスポーティな外観を追求するためにリトラクタブル式を採用せざるを得ませんでした。この技術を最初に採用したのは、トヨタの「2000GT」とマツダの「RX-7」でしたが、その後1980年代に入ると、リトラクタブルヘッドランプはスポーツクーペだけでなく、4ドアセダンにも採用されるようになりました。

特に1981年に登場したマツダ「コスモ」や1985年のホンダ「ビガー」は、そのスタイルで注目を集めました。

1980年代を代表するリトラクタブルヘッドランプ車両として、トヨタ「スプリンタートレノ」（AE86）が挙げられます。1983年に登場したこの車両は、姉妹車である「カローラレビン」との違いを強調するため、格納式ヘッドランプが採用されました。

これにより、トレノはより精悍でスポーティな印象を与えることに成功しました。AE86は後輪駆動のシャーシと1.

もう一つの象徴的な車が、1981年に登場したトヨタ「セリカXX」です。この車両は、長いノーズと低いプロファイルが特徴で、リトラクタブルヘッドランプがそのデザインの要となっています。当時、イギリス製のスポーツカーを連想させるデザインで話題を集め、スポーツカーとしてのイメージを確立することに成功しました。

安全性とデザインの狭間で消えたリトラクタブルヘッドランプ

しかし、2000年代に入るとリトラクタブルヘッドランプの採用は急激に減少しました。その理由の一つは、北米でのライト位置の最低地上高規制が緩和されたことです。

さらに、安全性の観点から、歩行者保護や前面衝突の際の安全性を確保するためには、ノーズにある程度の高さを持たせる必要がありました。リトラクタブルヘッドランプは展開時に空気抵抗が増大し、燃費に悪影響を与えることも問題となりました。

これらの理由から、リトラクタブルヘッドランプは徐々に姿を消し、代わりに固定式のヘッドライトが主流となっていきました。しかし、その独特なスタイルと機能性は、1980年代から1990年代の車両デザインを象徴するものとして、多くの人々の記憶に残り続けています。

リトラクタブルヘッドランプの魅力

リトラクタブルヘッドランプは、その機械的な動きとスポーティな外観で、多くの車好きを魅了しました。低く構えたノーズとウェッジシェイプのプロファイルは、まさにその時代の象徴です。現代においても、これらの車両を見かけると、そのデザインの美しさに目を奪われます。

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